摘要：剩余電流保護(hù)器作為一種漏電保護(hù)器，被廣泛應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)中，用于防止電擊事故、電氣設(shè)備漏電損壞和電氣火災(zāi)。同樣在電動汽車充電領(lǐng)域，剩余電流保護(hù)器也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：剩余電流保護(hù)器 ；充電樁；

 

引言：

        2012年至2016年，全球新能源乘用車從11.6萬輛增長到75.1萬輛，近五年保持75%的年化平均增速。中國新能源汽車市場從2014開始保持高速增長，2014到2015年年化增速200%以上，2016年盡管受騙補(bǔ)和政策影響，依然保持了63%的增長。新能源汽車市場的增長離不開基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，如何保證充電過程中的用電安全，尤其是防止泄漏電流對生命財產(chǎn)造成危害，是值得關(guān)注的問題。

       剩余電流保護(hù)器（Residual Current Operated Protective Devices, RCD）作為一種漏電保護(hù)器，被廣泛應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)中，用于防止電擊事故、電氣設(shè)備漏電損壞和電氣火災(zāi)。同樣在電動汽車充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。

       電動汽車充電一共有四種模式，在GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網(wǎng)相連，剩余電流保護(hù)主要依靠建筑配電箱中的剩余電流保護(hù)裝置（RCD），由于不能保證所有現(xiàn)存建筑物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護(hù)裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩余電流檢測保護(hù)功能；模式三使用專用供電設(shè)備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置，專用供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。在這里，我們主要討論模式

三、模式四充電樁內(nèi)的剩余電流保護(hù)器的選用。

 

（1）國家住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知（建規(guī)［2Ol51199號），要求“新建住宅配建停車位應(yīng)1oo％預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件，新建的大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場和社會公共停車場，其有充電設(shè)施的停車位應(yīng)不少于總停車位的1O％"

           

（2）青島市發(fā)展和改革委員會 關(guān)于印發(fā)《青島市居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ) 

設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)實(shí)施細(xì)則（試行）》［青發(fā)改運(yùn)行〔2021〕184 號］的通知中，第三.8中明確指出 充電設(shè)施安裝時，應(yīng)按照《民用建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB51348-2019）要求，設(shè)置 A 型漏電保護(hù)開關(guān)和限流式電氣防火保 

護(hù)器。

        ASJ60-LD16A剩余電流監(jiān)測儀適用于交流額定電壓為400V及以下的配電線路中使用，用于監(jiān)測線路中的剩余電流，作為剩余電流式火災(zāi)監(jiān)控裝置用。也可與低壓斷路器和低壓交流接觸器組成組合式剩余電流保護(hù)裝置，用來對電氣線路進(jìn)行接地故障保護(hù)，防止接地故障電流引起的設(shè)備損壞和電氣火災(zāi)事故，或用來對人身觸電危險提供間接接觸保護(hù)。

1功能特點(diǎn)

      ?可實(shí)時監(jiān)測和顯示TN-S、TT系統(tǒng)配電線路的剩余電流；

      ?每只剩余電流監(jiān)測儀可監(jiān)測16個回路的剩余電流，剩余電流監(jiān)測范圍為1mA-30A；

      ?每路剩余電流監(jiān)測均可設(shè)置報警值，報警值的設(shè)置范圍為1mA-30A。每路剩余電流監(jiān)測可設(shè)置為報警、動作或關(guān)閉剩余電流監(jiān)測；

      ?1路水浸報警繼電器，16路剩余電流報警繼電器，每路剩余電流報警繼電器對應(yīng)1路剩余電流監(jiān)測，當(dāng)剩余電流超過設(shè)定值時，對應(yīng)繼電器動作，同時具有自動重合閘功能，重合閘的次數(shù)及間隔時間可設(shè)，重合閘功能可關(guān)閉（重合閘功能只有在回路漏電監(jiān)測設(shè)置為既報警、又分閘時有效）；

     ?2路DI輸入功能，可以用于水浸或其它開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測；

     ?具有RS485通訊、4G無線通訊等通訊功能；

     ?30條事件記錄功能，能夠記錄報警發(fā)生的時間和故障類型；

     ?自檢功能，按下自檢按鍵可以啟動檢驗儀表自身硬件是否工作正常；

     ?復(fù)位功能，儀表檢測到發(fā)生故障，并在故障排除之后，可以按下復(fù)位按鍵，復(fù)位儀表。

     ?消音功能，按下消音按鍵可以消除報警聲。

2技術(shù)參數(shù)

詳見表1所示。

表1 ASJ60-LD16A剩余電流監(jiān)測儀基本參數(shù)

 

 

3.1 剩余電流動作繼電器外部所有接線要正確，否則可能導(dǎo)致誤動作和拒動作。

3.2 國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn) IEC4.79 確定，50Hz交流電流通過人體時，如果不超過30mA時，人體不會因發(fā)生心室纖維性顫動而死亡。因此，特殊場所剩余電流動作繼電器對于漏電電流的設(shè)置要達(dá)到人性化。 

3.3 剩余電流式動作繼電器不對相與相、相與零線之間的觸電提供保護(hù)；被保護(hù)線路不得與未保護(hù)線路混用，中性保護(hù)線不得重復(fù)接地。

 

      汽車充電樁在新建的住宅小區(qū)已成為要配套設(shè)施．電氣設(shè)計中應(yīng)合理安排充電樁及線槽等設(shè)備的布局、充分考慮安全配置要求，同時應(yīng)采用節(jié)能、環(huán)保等設(shè)備材料。ASJ60-LD16A剩余電流監(jiān)測儀應(yīng)用在充電樁配電線路中可以為居民提供一個舒適、安全的電動汽車條件，進(jìn)一步推動新能源汽車應(yīng)用與發(fā)展。

 

[1] GB/T 22387—2008. 剩余電流動作繼電器 [S]. 

[2] GB 13955—2005 . 剩余電流動作保護(hù)裝置安裝和運(yùn)行 [S]. 

[3] 陳家斌 . 漏電保護(hù)技術(shù)手冊 [M]. 河南科學(xué)技術(shù)出版社：1993. 

[4] 司徒興漢 . 觸電漏電保護(hù)電器及其應(yīng)用 [M]. 廣東科技出版社：1990.

[5] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊，2020.06版